AT車のシフトレバー横のボタンを常に押しながら切り替えをしていますが、...
发布时间:2026-08-27 | 浏览:4
2026/8/26 19:22
2026/8/26 20:05
自動車関係のプロではないのですが。 (運転する側の元プロではあります) 便宜上、P=パーキング、R=後進、N=ニュートラル、D=前進とします。 プリウスにはBとかありますが、ややこしいので割愛します。 単にATといっても様々なシフト様式があります。 最も台数が多いのは、一本棒で上からP、R、N、D、2(1)という感じのだと思います。 P~R~Nの間はレバーについてるボタンを押さなければ、移動不可。 2の下に1がある場合も(低排気量だと無い場合が多い)、ボタンを押さないとシフト不可。 N~D~2の間はボタンを押さなくてもシフト可能。 トヨタのタウンエース系に多い気がしますが、右へ左へジグザグに手前へ或いは上側へとシフトするケースもあります。 プリウスだったかな?∈みたいな感じで操作するシフトもありますよね。 自分が乗った経験がある大型車だと、Чを左右反転させた感じのシフトパターン(この場合はNが無い)や、土の字を左90度傾けたようなシフトなどもあります。 変わったシフトパターンだと、ボタンはないケースが多い気がします。 大型車だと、トルコンの一本棒の場合はボタンはありますね。 珍しいけどシフトレバーが無く、P、R、N、Dの各々のボタンを押すことでシフトする大型車も経験しました(ビルについてるエレベータみたいなイメージで感じてほしい)。 大抵はボタンは押したまま動かし続けても、不具合が出たケースはあまり聞いた事が無い気がします(上に書いたN~D~2付近のお話)。昔の車は機械式が多くて、製造側の意図を無視した操作を続けると不具合が出たこともあるようですが、最近はコンピューター制御ですからねぇ。「こりゃあかん」とコンピューターが判断したら、その操作は受け付けなかったり一時保留して適切な速度まで下がってから作用したり。 例えば、高速走行中にDから2への操作とかですね。 エンジン回転数がいわゆるレッドゾーンに入る場合は、速度がレッドゾーンを回避する速度まで落ちたら2速に入ったりします。 昔はATを壊すトップクラスの原因だった、「まだ前進してるのにR(あるいはその逆)の操作」ですね。扇風機の首振り程度の微速であっても機械式ATだとギアが壊れる場合があり修理代が激痛案件でしたね。今はコンピューターで制御はしてくれるとは言うものの、やはり禁忌事項に近いですね(完全に車が止まってからRやD、Pに入れるのを整備士さんは推奨してるそう)。 自分の経験上、ボタンを押さなくてもシフト可能なところは押さなくても特に問題はない。押さなければシフト不可能なところはそもそも動いてくれない。 ホント、様々な装備を持ったいろいろな車があります。 是非せっかくの免許なので、ご自身でお持ちの車に興味を持ってカーライフを楽しんでほしいものです。
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たくさんの方々の回答、助かりました!とても参考になりました! 最後の、カーライフを楽しんで、のお言葉に、これからも気をつけて運転を楽しもうと思えたので、こちらの方をベストアンサーに選ばせていただきました。みなさま、ありがとうございました!
お礼日時: 8/27 10:02
2026/8/26 22:49
>シフトレバーが故障するような影響はありますか? 無いです。 そもそもATのシフトレバーはボタンを押さずに操作するが基本です。 誤操作防止のためのボタンなので、常にボタンを押しているのは誤操作防止機能を完全に無視しているのと同じですよ。 逆を言えば、そんなのを気にするくらいなら押さずに操作すれば良いだけ。 P・Rへの操作をするときだけ気を付ける、のほうが気が楽でしょ。 はっきり言って申し訳ないけど、基本を無視するような変な気の使い方が間違ってるよ、あなた、って感じです。 基本を無視しないでください。 基本を無視した操作は絶対に安全じゃないです。 つまり、質問者さんの運転操作は安全じゃないです。
2026/8/26 21:52
気を付けてミスが無くなるなら問題無い。 押す、押さないをシッカリと区別して操作したら、気を付ける必要が無い。 毎回気を付けて操作するよりも、押す、押さないの区別をした方が楽。 押す押さないの区別ですが、前を見て運転しなきゃならない時は、ボタンを押さない。 ボタンを押さなきゃならない時は、止まっている時。 取り敢えず、その区別で何とかなる。
2026/8/26 21:20
メーターパネルのインジケーターなども確認しながら間違えないようにセレクトできるならボタンを押しても押さなくても構いません。 誤操作によるATの破損や不意に車が動いてしまう(Pから動かしてしまう)事の防止を想定しています。 前進している時にD→Nする様な操作をされた時にRまで入れてしまうと昔の機種は素直にリバースになってしまい、エンストして、結果ブレーキが効かない、タイヤが急制動のようになって運転手が慌ててハンドルを切ったりするとスピンしたり、といったことを防止するためです。 それ以外に、助手席の人が(わざとでなくても)走行中にシフトレバーに腕が当たって動かしてしまったり、子供が動き回ってシフトレバーを蹴ってしまったり、いたずらでシフトレバーを動かして、Pから抜いて車が動いてしまったり、という危険なモードになる方向にロックがかかるようになっています。 今は、PL法とかがあるので、意図的(わざとやったとしても)危険なモードになるのはメーカーに責任があるという風になってきているので、さらにセレクトしても制御で車速◯km/以上ではリバースしないとか厳重に保護をかけていますが、今まで当たり前のように付いていた機能は急に変えると、それによってドライバーがミスをする可能性をあげてしまうので、弊害がなければそのままの構造を維持しています。
2026/8/26 19:46
問題ないです。 ただのインターロック機構なので。
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