民生汐止線 (ミンシェンシーチーせん) は 台北捷運 の計画中路線。 松山線 より北側の 大同区 ・ 中山区 ・ 松山区 ・ 内湖区 と、 新北市 汐止区 との間は、汐止の社后地区の人口が多いにもかかわらず台北市内に通じる外郭道路の整備が進んでいないことから、東西方向の捷運路線建設が計画された。 松山新店線 と 板南線 の各駅には2回乗り換えが必要になるが、それ以外は乗り換え1回ですべての駅に行くことができる。 民生汐止線には、本線のほか東湖地区に 東湖支線 の建設が予定されている。 台北市政府捷運工程局は民生汐止線の路線記号をSBとした。新北市政府により整備計画が先行する新北市内の区間は特に 汐止東湖線 あるいはその略称の 汐東線 と称される [ 1 ] [ 2 ] 大稲埕 を始点とし、民生西路の地下を進んで 淡水信義線 双連駅 に接続する。 中和新蘆線 および 文湖線 と交差したのち民生東路の地下を東進し、 基隆河 をアンダークロスして内湖区に至る。内湖区では新湖一路の地下を通り旧宗路との交差点で 環状線 東環段と接続する。 中山高速公路 をアンダークロスして成功路・民権東路に沿って進み、葫蘆洲山を越えたところで高架に出る。中山高速公路と葫蘆洲地区を抜け安康路228巷、潭美街、吉林街を経て、汐止区の社后地区に至る。社后地区には車両基地を置く。ここから東に曲がって中興路東側の計画道路用地を通り、 鉄道道路併用橋 として設計・建設された 新社后橋 （ 中国語版 ） で基隆河を渡り [ 3 ] 、大同路（ 台5甲線 ）に至る。さらに東進して 台鉄 汐科駅 付近の科学園区に乗り入れ、 康誥坑渓 （ 中国語版 ） に沿って進んだ後、新台五路（台5線）の汐止区公所前に新設する終点駅に到着する [ 4 ] 。 路線は地下区間および高架区間があり、中運量新交通システムを採用する。全長約17.52 kmで15駅（地下駅8、高架駅7）を設け、車両基地1ヶ所を置く計画である [ 4 ] 。 本線の工事は二期に分けて行われ、支線は二期工区に含まれる [ 4 ] 。2020年10月に台北市長 柯文哲 と基隆市長 林右昌 （ 中国語版 ） に新北市長の 侯友宜 を加えた沿線3市長が交通部の会議に出席、交通部長の 林佳龍 とともに 基隆軽軌 を中運量メトロへ昇格させること [ 注釈 1 ] で一致した [ 5 ] 。この場合本路線と規格が揃うため、汐止地区で重複する区間が一本化され、車両基地も民汐線の社后機廠を共用する形となる [ 6 ] 。 基隆河 の東側の区間は全長約11キロメートルの高架区間で、汐科駅や東湖駅を設置し、 文湖線 および環状線東区間と接続する。工事費は422億 ニュー台湾ドル を予定する。新北市長の侯友宜は新北市内の先行着工を表明している [ 7 ] 。 基隆河の西側の区間は台北市の中心部にあたるため、地下路線とする。同時に 東湖支線 を建設する [ 8 ] [ 9 ] 。 2009年7月13日: 第1期工事（新北市側）の 環境アセスメント が審査委員会第180回会議で審査完了し、2010年1月21日に 行政院環境保護署 による審査同意を受けた [ 10 ] 。 2011年 12月19日：行政院はF/S報告書について経済建設委員会の審議結果を承認した [ 10 ] 。 12月19日：行政院はF/S報告書について経済建設委員会の審議結果を承認した [ 10 ] 。 2013年 1月24日：コンサルタント会社から「捷運台北捷運民生汐止線・周辺土地開発総合計画」の実施計画書が提出された [ 10 ] 。 11月8日および11月15日: 公聴会を開催 [ 11 ] 。 8月6日：民生汐止線と文湖線の接続を検討するため、台北都市圏サミットが開催された。 東湖支線は、第3期路線から第2期路線に繰り上げられた [ 12 ] 。 1月24日：コンサルタント会社から「捷運台北捷運民生汐止線・周辺土地開発総合計画」の実施計画書が提出された [ 10 ] 。 11月8日および11月15日: 公聴会を開催 [ 11 ] 。 8月6日：民生汐止線と文湖線の接続を検討するため、台北都市圏サミットが開催された。 東湖支線は、第3期路線から第2期路線に繰り上げられた [ 12 ] 。 2015年 7月16日：捷運局はSB07-SB09 (内湖蘆洲里から安康路に至る区間)の人口密度は高くないと評価していたが、前市長・ 郝龍斌 は新湖一路から汐止に至る区間 (SB07-SB15) を第1期工区としていた。 柯文哲 市長はそのうち東湖から汐止に至る区間 (SB10-SB15) を優先的に推進すると発表した [ 13 ] 。 7月16日：捷運局はSB07-SB09 (内湖蘆洲里から安康路に至る区間)の人口密度は高くないと評価していたが、前市長・ 郝龍斌 は新湖一路から汐止に至る区間 (SB07-SB15) を第1期工区としていた。 柯文哲 市長はそのうち東湖から汐止に至る区間 (SB10-SB15) を優先的に推進すると発表した [ 13 ] 。 2016年4月：台北市捷運局の王偉局長は、「民生汐止線のF/S報告書は2011年に行政院経済建設委員会の承認を受けており、総合計画報告書の初稿が完成した後、2014年に二市合同研究委員会の審議に付された。現時点では、汐止から東湖へ至る区間の環境アセスメントが完了しているが、東湖から台北市内の民生西路・民生東路に至る区間の環境アセスメントがまだ完了していないため、2017年に予算の見直しが行われる予定である」と述べた [ 14 ] 。 2017年 1月：台北市捷運局は、第2期工区の環境アセスメントと工事の公開入札を平行して進めており、決定後15ヵ月程度で環境アセスメントが終われば、行政院で審議できるとした [ 15 ] 。 4月15日：第2期工区の東湖から台北市内の民生西路・民生東路に至る区間で環境影響調査が開始された [ 16 ] 。 1月：台北市捷運局は、第2期工区の環境アセスメントと工事の公開入札を平行して進めており、決定後15ヵ月程度で環境アセスメントが終われば、行政院で審議できるとした [ 15 ] 。 4月15日：第2期工区の東湖から台北市内の民生西路・民生東路に至る区間で環境影響調査が開始された [ 16 ] 。 2018年 10月：松山区のSB05-SB06間において、従来案の民生東路直進での環境アセスメント調査では住民の反対が多く、市捷運局は当該区間を北に約400メートル迂回させ民権東路をルートとする代替案検討に着手、改めて北ルートでの環境アセスメントを諮ることになった。駅も民権東路地下、SB05-1は敦北公園および 台北松山空港 付近、SB06-1は民権国民小学と三民国民小学付近に設置する計画案となっている [ 17 ] 。 12月27日：10月に実施した民生東路・民権東路周辺住民に対する2案のアンケート調査（約30,000通）の回答を分析した結果、回収できた20%（約6,000通、約65%）が従来案の民生東路経由を支持、約30%は依然反対を表明しているものの、捷運局は民生東路案での環境アセス手続の書面を環境保護署に送付した [ 18 ] 。 10月：松山区のSB05-SB06間において、従来案の民生東路直進での環境アセスメント調査では住民の反対が多く、市捷運局は当該区間を北に約400メートル迂回させ民権東路をルートとする代替案検討に着手、改めて北ルートでの環境アセスメントを諮ることになった。駅も民権東路地下、SB05-1は敦北公園および 台北松山空港 付近、SB06-1は民権国民小学と三民国民小学付近に設置する計画案となっている [ 17 ] 。 12月27日：10月に実施した民生東路・民権東路周辺住民に対する2案のアンケート調査（約30,000通）の回答を分析した結果、回収できた20%（約6,000通、約65%）が従来案の民生東路経由を支持、約30%は依然反対を表明しているものの、捷運局は民生東路案での環境アセス手続の書面を環境保護署に送付した [ 18 ] 。 2020年 4月29日：（民生線）台北市内部分の環境アセスメント第3次審査が条件つきで通過 [ 19 ] 7月31日：（民生線）台北市内部分環境アセスメント審査通過 [ 20 ] 。 4月29日：（民生線）台北市内部分の環境アセスメント第3次審査が条件つきで通過 [ 19 ] 7月31日：（民生線）台北市内部分環境アセスメント審査通過 [ 20 ] 。 2022年 3月15日：（汐東線）交通部が新北市内区間の総合計画案を承認 [ 21 ] 。 3月15日：（汐東線）交通部が新北市内区間の総合計画案を承認 [ 21 ] 。 2023年 1月13日：（汐東線）新北市内区間の総合計画案が行政院で承認された [ 1 ] [ 2 ] 。 1月13日：（汐東線）新北市内区間の総合計画案が行政院で承認された [ 1 ] [ 2 ] 。 台北市政府捷運工程局は以下の2案を提示していた。 最終的に案2が採用された [ 22 ] 。 かつては 1990年代 から高運量規格の 台北捷運南港線 をそのまま東側に延伸し、基隆市中心部（ 基隆駅 ）へ乗り入れる計画が浮上したが高コストによる不採算性により実現せず、 2000年代 に本路線と同じ中運量規格によるLRRTを採用する基隆軽軌山線との直通運転に変更された [ 23 ] 。その後同様の理由で計画自体が白紙化された [ 24 ] 。 2010年代 には新北側の終点である汐止から基隆市都心部ではなく 七堵区 の百福地区まで約4.65km延伸、途中に3駅を設置する計画が提唱されたものの [ 25 ] 、その後基隆軽軌は 台鉄 縦貫線 を活用し、軌間の異なる狭軌の トラムトレイン 方式で基隆と 南港 を結ぶ南港基隆軽軌として整備されることになったため、本路線の百福延伸および基隆都心乗り入れは事実上消滅したことになる。 ↑ 従来のLRTとの差異はATOの有無 ↑ 文湖線東湖駅からは250メートルの連絡通路を通って中山高速公路を渡る必要がある。

↑ 路線容量と駅間距離の短さを考慮して、 台鉄 は一般列車停車駅としての駅を設置しないことを決定したが、トラムトレイン方式での基隆軽軌計画では設置が盛り込まれた [ 27 ] [ 28 ] 。 1 2 林冠妤 (2023年1月14日). “等了20年才核定捷運汐東線？交通部澄清：「這原因」致延宕” . Newtalk新聞. 1 2 高華謙、頼于榛 (2023年1月14日). “行政院、新北市汐止エリアのメトロ新線計画を承認 渋滞解消に期待／台湾” . 中央社フォーカス台湾. {{ cite news }} : CS1メンテナンス: 複数の名前/author ( カテゴリ ) ↑ （繁体字中国語） “汐止新社后橋通車 預留捷運共構空間” . 大紀元 . 2015年9月23日. 1 2 3 4 （繁体字中国語） “中華技術第101期 臺北市捷運路網後續 推動之路線規劃研究 ─捷運民生汐止線” (PDF) . 台灣世曦工程顧問股份有限公司. 2014年1月31日. ↑ “基隆－台北間の輸送力増強へ LRTはメトロ昇格 北部3市長が一致／台湾” . フォーカス台湾. 2020年10月14日. ↑ “北北基達5大共識！ 基隆輕軌升級捷運、整合民生汐止線” . 台灣蘋果日報. 2020年10月13日. ↑ “汐東線拚明年動工 侯友宜：中央核定前能動先動” . 聯合報. 2020年10月26日. ↑ （繁体字中国語） 李鴻典 (2015年10月12日). “2014年東湖支線改為第二期工程” . 今日新聞 . ↑ 台北捷運民生汐止線路線示意圖 台北市政府捷運工程局 1 2 3 （繁体字中国語） 「OPEN！3環3線+3線」三環六線進度公開專頁>民生汐止線 新北市政府捷運工程局 ↑ （繁体字中国語） “北市捷規字第10232917520號公告” (pdf) . 臺北市政府捷運工程局. 2013年10月22日. ↑ （繁体字中国語） 李鴻典 (2015年10月12日). “2014年 [ [ 台北捷運東湖支線|東湖支線 ] ] 改為第二期工程” . 今日新聞 . {{ cite news }} : URLを指定する場合、タイトルに内部リンクを含めないでください。 ( 説明 ) ↑ （繁体字中国語） “北捷汐民線 東湖—汐止先推動” . 聯合報 . 2015年7月16日. ↑ （繁体字中国語） 郭逸君 (2016年4月25日). “民生汐止線延宕 北市議員批交通局擺爛” . 聯合影音. ↑ （繁体字中国語） “〈台北都會〉民生汐止線第二期工程 環評招標” . 自由時報. 2017年3月30日. ↑ （繁体字中国語） “民生汐止線說明” . 臺北市政府捷運工程局. 2017年9月25日. ↑ （繁体字中国語） “捷運民汐線回收問卷 年底完成環評送審” . 聯合報 . 2018年12月9日. ↑ （繁体字中国語） “民生汐止線定案採民生東路版本 最快民國119年完工” . 聯合報 . 2019年1月4日. ↑ （繁体字中国語） “捷運汐止民生線往前邁一大步” . 風傳媒. 2020年4月29日. ↑ “捷運民汐線第二期通過環評 拚2年後動工” . 人間福報. 2020年7月31日. ↑ “新北捷運汐東線綜規報告 交通部審查通過” . 自由時報. 2022年3月15日. ↑ （繁体字中国語） “捷運民生汐止線 最快九年後完工” . 自由時報. 2013年3月27日. ↑ （繁体字中国語） “有圖有真相！曾說捷運通基隆？郝龍斌遭張通榮文宣打臉” . 三立新聞網. 2015年12月28日. ↑ （繁体字中国語） “全台瘋捷運 沒錢沒運量 交部不點頭” . 自由時報. 2010年1月19日. ↑ （繁体字中国語） “北捷汐止線 擬開到基隆” . 台灣蘋果日報. 2014年10月10日. ↑ 台北市政府捷運工程局 (2017年3月31日). “第十一章 場站規劃”. 臺北都會區大眾捷運系統民生汐止線暨周邊土地開發可行性研究報告書 (Report). 新北市政府捷運工程局. p. (11-7). ↑ （繁体字中国語） 新北市議会 (2015年6月17日). “ 新北市議會第2屆第1次定期會總質詢書面答復表 ” (pdf). 新北市政府. p. 5. 2019年2月4日閲覧。 ↑ （繁体字中国語） 議案內容 ,新北市議會第2屆第1次定期會第4審查會 臺北市捷運工程局（規劃路線-民生汐止線） 環状線 大坪林 — 新北産業園区 * 台風ナーリーによる災害 （2001年） 板南線通り魔事件 （2014年） 台北駅と中山駅外無差別襲撃事件 （2025年） この項目は、 鉄道 に関連した 書きかけの項目 です。 この項目を加筆・訂正 などしてくださる 協力者を求めています （ P:鉄道 / PJ鉄道 ）。 この項目は、 台湾 に関連した 書きかけの項目 です。 この項目を加筆・訂正 などしてくださる 協力者を求めています （ PJ:台湾 / P:アジア ）。 CS1メンテナンス: 複数の名前/author