ダイハツ・アトレーについては「 ダイハツ・アトレー 」をご覧ください。 ハイゼット （Hijet）は、 ダイハツ工業株式会社 が、主に日本国で製造販売している 軽自動車 （貨物自動車）である。 1960年 （ 昭和 35年） 11月 に発売され、 2025年 （ 令和 7年）現在、軽自動車の車名で最も古い歴史を持つ [ 1 ] 。 初代モデルは ボンネット タイプの ライトバン と 軽トラック であったが、2代目モデルから、 キャブ・オーバー 型のバンとトラックに変更される [ 注 3 ] 。この経緯は他社の軽貨物車にも通ずる。さらに9代目モデルからプラットフォームを分け、トラックについてはキャブ・オーバー型を継続し、バン改めカーゴは セミ・キャブ・オーバー 型に変更 [ 注 4 ] され、現在に至る。 ハイゼットトラックは、 2010年 （ 平成 22年）1月から 2025年 （令和7年）12月までの16年連続で、日本国内で販売されているトラック（軽・小型・普通）の車名別年間販売台数で首位の座を維持している。しかし、各々の リバッジ を合算すると事実上、競合車種の スズキ・キャリイ に逆転される。 2021年 （令和3年）10月20日には、グッドデザイン・ロングライフデザイン賞をダイハツ車として初めて受賞した [ 2 ] 。 なお、本稿では以下のモデルについても便宜上記述する。『 ハイゼットカーゴ 』と呼称するようになった9代目以降のバンについては当該記事を参照。 ハイゼット360 ハイゼット550 ハイゼット55ワイド ハイゼット550 ハイゼット55ワイド 以下、トラック系モデル。 ハイゼットキャブ ハイゼットピックアップ - 7・8代目トラックにおける名称 ハイゼットパネルバン ハイゼットダンプ ハイゼットローダンプ ハイゼットiS ハイマックス - 10代目トラックのインドネシア仕様 ハイゼットピックアップ - 7・8代目トラックにおける名称 ハイゼットダンプ ハイゼットローダンプ ハイマックス - 10代目トラックのインドネシア仕様 以下、バン系モデル。 ハイゼットバン ハイゼット電気自動車 （9・11代目バンに設定の電気自動車はハイゼットカーゴを参照） ハイゼットデッキバン - 単独記事があるため、標準仕様の8代目以前のバンをベースとするデッキバンとリンクする内容のみ記述。 ハイゼットバン ハイゼット電気自動車 （9・11代目バンに設定の電気自動車はハイゼットカーゴを参照） ハイゼット電気自動車 （9・11代目バンに設定の電気自動車はハイゼットカーゴを参照） ハイゼットデッキバン - 単独記事があるため、標準仕様の8代目以前のバンをベースとするデッキバンとリンクする内容のみ記述。 ハイゼットは早くから 電気自動車 をラインナップしていることでも知られ、その歴史は 1968年 （昭和43年）発売の3代目に始まり累計1,000台以上販売された。10代目では、 トヨタ自動車 の ハイブリッド・システム を利用した、 ハイゼットカーゴ ハイブリッド が販売したが、販売台数は400台にとどまった。 2022年 （令和4年）7月には、スズキ、トヨタ自動車ならびに Commercial Japan Partnership Technologies (CJPT)と共同で、商用軽バン電気自動車を開発すると発表している [ 3 ] 。 ボディバリエーションも多く、6代目のトラックに設定された、キャビン後方を延長し、スペースを広く取った ハイゼットジャンボ や、7代目以降のバンをベースに、リヤの荷室部分をオープンデッキ化した「 ハイゼット デッキバン 」などは、オリジナリティーあふれるモデルとして人気が高い。デッキバンは、実際にバンのホワイトボディを切断し、手作りで生産されており、届出上は 改造車 、いわゆる「マル改」となる [ 注 5 ] 。この生産方式はのちに「 リーザスパイダー 」にも活かされた。 介護用のスローパーとリアシートリフト、省エネ仕様の電気自動車、 ハイブリッド 、 CNG仕様 、パネルバン、 ダンプ [ 注 6 ] 、冷凍車、 消防車 、 霊柩車 などバリエーションは過去に販売されていたものも含めると80種類以上になる。 トヨタ自動車株式会社が軽自動車販売に参入することを決め、9代目ハイゼットトラック及び10代目ハイゼットカーゴをリバッジした ピクシストラック 及び ピクシスバン を2011年（平成23年）12月1日から発売し、富士重工業株式会社が軽自動車生産から撤退することを決め、9代目ハイゼットトラック及び10代目ハイゼットカーゴをリバッジした サンバー （トラック）及びサンバー（バン）を2012年（平成24年）4月2日から発売したことから、これらはハイゼット三兄弟と呼ばれる [ 4 ] [ 5 ] [ 6 ] 。以後、両社はハイゼットの全面改良の度に新型に置き換えている [ 7 ] 。 日本国外での生産は インドネシア共和国 が最初で、1999年まではP.T. Gaya Motorが、その後はP.T. Astra Daihatsu Motorが担っている [ 8 ] 。1973年から4代目ハイゼットトラックをHijetの名で、1978年から5代目ハイゼットトラックをDaihatsu 55の名で生産した [ 9 ] [ 10 ] 。1979年にはDaihatsu 55を幅広にしたHijet 55 Wideを追加した [ 9 ] [ 10 ] 。1983年にもHijet 1000を追加したが、その期間は1年間だけだった [ 9 ] [ 10 ] 。1987年には7代目ハイゼットのトラックとバンをHijet Zebra の名で、1995年には8代目ハイゼットのトラックとバンをZebra Espassの名で生産した [ 9 ] [ 10 ] 。2000年にはNeo Zebraを、2006年にはZebra Masterを追加するが、翌年の新型車Gran Max発売をもって終売となり、ハイゼット由来の製品はいったん途切れることとなる [ 11 ] 。2016年に10代目ハイゼットのトラックをHi-Maxの名で生産したが、4年間で終売した [ 9 ] 。 中華人民共和国 では、先ず天津汽車工業公司（ 中 : 天津汽车工业公司 ）が6代目ハイゼットを1984年から2002年まで天津ダイハツ華利（ 中 : 天津大发华利 ）の名で生産した [ 12 ] [ 13 ] 。1990年にはソビエト社会主義共和国連邦へ少量だが輸出もしている [ 14 ] 。生産された30万台超の9割がタクシーとして利用され、北京や天津の路上は黄色く塗られた天津ダイハツ華利で溢れていたという [ 12 ] 。次いで、柳州五菱汽車有限責任公司（ 中 : 柳州五菱汽车有限责任公司 ）が、インドネシアなどから部品の供給を受け、1996年から2003年まで8代目ハイゼット由来のZebraを生産した [ 10 ] 。 中華民国 では、羽田機械股份有限公司が1986年から7代目ハイゼットトラックを好載1000の名で生産したが、同社の経営破綻で1996年に終了している。 大韓民国 では、亜細亜自動車工業株式会社（ 朝 : 아시아자동차공업주식회사 ）が1992年から7代目ハイゼットトラック及び同バンをTowner（ 朝 : 타우너 ）の名で生産を始めた [ 15 ] 。1997年には起亜自動車株式会社（ 朝 : 기아자동차주식회사 ）のバッジに変わり、2002年まで生産した [ 16 ] 。 マレーシア では、1990年から7代目ハイゼット由来のZebraを、1996年からは8代目ハイゼット由来のZebraをRusaの名で2007年まで生産している [ 17 ] 。生産は、Swedish Motor Assemblies Sdn. Bhd.にも委託していたが、1997年にPerodua（Perusahaan Otomobil Kedua Sdn. Bhd.）に集約した [ 8 ] 。 フィリピン共和国 ではColumbian Motors Corporationが、1990年から7代目ハイゼットの組み立てを行っている [ 8 ] 。 ベトナム社会主義共和国 ではVietindo Daihatsu Automotive Corporationが、8代目ハイゼット由来のZebraのトラックを1996年からHijet Jumboの名で、バンを1998年からCitivanの名で生産を始めたが、2007年に撤退している [ 8 ] [ 18 ] 。 イタリア共和国 では、Piaggio Veicoli Europei S.p.A.と設立したP & D S.p.A.が7代目ハイゼットを1992年から生産し、その約半数がPiaggio Porterとして出荷されたという [ 8 ] [ 11 ] 。2002年にダイハツ工業株式会社が事業から手を引いたが、P & D S.p.A.は2021年までPorterの生産を続けた [ 11 ] 。 インド共和国 では、Piaggio Vehicle India Private Ltdが7代目ハイゼット由来のPorterを2013年から2019年まで生産した。 天津大发，拓意 55号，北京首思永合国际贸易有限公司。 天津大发，拓意 63号，北京首思永合国际贸易有限公司。 天津大发，拓意 71号，北京首思永合国际贸易有限公司。 天津大发，拓意 156号，北京首思永合国际贸易有限公司。 天津大发 TJ110，拓意 Y6-01，北京首思永合国际贸易有限公司 [ 19 ] 。 天津大发 TJ110，拓意 Y6-02，北京首思永合国际贸易有限公司 [ 20 ] 。 天津大发 TJ110 中国邮政，拓意 Y6-03，北京首思永合国际贸易有限公司 [ 21 ] 。 TMBP Huali TJ110, white，No.5，STC． Piaggio Porter Carabinieri，PI 61，pinKo automodelli。 Piaggio Porter Carabinieri，CC 02 K，Uno Quarantatre Automodelli。 Piaggio Porter Unità Cinofila 1997，De Agostini。 起亜・タウナー コーチ フロント 初代（L35/L35V/L36/L36V） 需要構造の変化に着目し、1958年（昭和33年）ごろから軽三輪車に代わる軽四輪トラックの開発を始め、1960年（昭和35年）10月に開催された第7回全日本自動車ショー（現・ JAPAN MOBILITY SHOW ）で公開した [ 23 ] [ 24 ] 。 L35型（1960年（昭和35年）から1967年（昭和42年）まで） [ 25 ] [ 26 ] L36型（1966年（昭和41年）から1967年（昭和42年）まで） [ 25 ] [ 26 ] L35V型（1961年（昭和36年）から1967年（昭和42年）まで） [ 25 ] [ 26 ] L36V型（1966年（昭和41年）から1967年（昭和42年）まで） [ 25 ] [ 26 ] L35V2型（1961年（昭和36年）から1967年（昭和42年）まで） [ 25 ] [ 26 ] 点火コイルは、阪神変圧器製作所（現・Astemo阪神）、日本電装（現・ デンソー ）、 日立製作所 （自動車部門は現・ Astemo ）および ダイヤモンド電機 の製品を採用した [ 28 ] [ 43 ] [ 44 ] 。 デストリビュータは、日本電装、日立製作所および 国産電機 （現・マーレエレクトリックドライブズジャパン）の製品を採用した [ 45 ] 。 点火プラグは、日本電装、 日本特殊陶業 および日立製作所の製品を採用した [ 28 ] [ 46 ] 。 気化器は、三國商工（現・ ミクニ ）および日立製作所の製品を採用した [ 28 ] エア・クリーナは、 東京濾器 および日本濾過器（現・NICHIRO）の製品を採用した [ 43 ] 。 フューエル・ポンプは、三國工業（現・ミクニ）および昭和精機の製品を採用した [ 43 ] 。 始動電動機兼充電発電機は、日本電装、日立製作所および国産電機の製品を採用した [ 28 ] [ 47 ] 。 かじ取り装置は、 日本精工 の製品を採用した [ 48 ] 。 制動装置は、 東京機器工業 （現・Astemo）の製品を採用した [ 49 ] 。 前照灯は、白光舎工業（現・ 市光工業 ）の製品を採用した [ 43 ] 。 警音器は、日本電装および 三菱電機 （自動車部門は現・ 三菱電機モビリティ ）の製品を採用した [ 43 ] 。 速度計は、日本電装および矢崎計器の製品を採用した [ 43 ] 。 反射器は、白光舎工業の製品を採用した [ 43 ] 。 前面ガラスは、藤原工業の製品を採用した [ 50 ] 。 ラジオ受信機は、 日本電気 の製品を採用した [ 51 ] 。 専用冷蔵コンテナーを、吉田商会が販売した [ 52 ] 。 専用暖房装置を、 太平洋工業 が販売した [ 53 ] [ 54 ] 。 専用ラジオ受信機を、 松下電器産業 （現・パナソニック、自動車部門は現・ パナソニック オートモーティブシステムズ ）が販売した。 遅くとも1963年（昭和38年）までに、液化石油ガス（LPG）を燃料とする「LPガスハイゼット」を発売している [ 55 ] 。 2代目（S35/S35V/S36/S36V） * ZL型 356 cc 空冷 * ZM型 356 cc 水冷 1963年（昭和38年）から キャブ・オーバー型 の開発を始め、1964年（昭和39年）4月に発売した [ 36 ] 。当時は初代の追加車種とされたが、後年は2代目として数えられている [ 36 ] [ 31 ] 。 S35型 1964年-1966年 S36型 1966年-1968年 S35V型 1965年-1966年 S36V型 1966年-1968年 点火コイルは、日本電装株式会社、株式会社阪神変圧器製作所及びダイヤモンド電機株式会社の製品を採用した [ 43 ] 。 デストリビュータは、日本電装株式会社、株式会社日立製作所及び国産電機株式会社の製品を採用した [ 45 ] 。 点火プラグは、日本電装株式会社、株式会社日立製作所及び日本特殊陶業株式会社の製品を採用した [ 46 ] 。 気化器は、三國工業株式会社及び株式会社日立製作所の製品を採用した [ 60 ] エア・クリーナは、東京濾器株式会社及び日本濾過器株式会社の製品を採用した [ 43 ] 。 フューエル・ポンプは、三國工業株式会社及び昭和精機株式会社の製品を採用した [ 43 ] 。 始動電動機兼充電発電機は、日本電装株式会社、株式会社日立製作所及び国産電機株式会社の製品を採用した [ 47 ] 。 かじ取り装置は、日本精工株式会社の製品を採用した [ 48 ] 。 制動装置は、東京機器工業株式会社の製品を採用した [ 49 ] 。 前照灯は、株式会社白光舎の製品を採用した [ 43 ] 。 警音器は、日本電装株式会社及び三菱電機株式会社の製品を採用した [ 43 ] 。 速度計は、日本電装株式会社及び矢崎計器株式会社の製品を採用した [ 43 ] 。 反射器は、株式会社白光舎の製品を採用した [ 43 ] 。 前面ガラスは、藤原工業株式会社の製品を採用した [ 50 ] 。 専用暖房装置を、太平工業株式会社が販売した [ 53 ] 。 1965年（昭和40年）春、自動車公害を憂う取締役社長の 小石雄治 [ 注 7 ] を斟酌した取締役本社工場長の高岡勇 [ 注 8 ] は、研究部開発課員で入社1年目の川勝史郎 [ 注 9 ] に、電気自動車実用化に向けた調査を命じた [ 22 ] 。ダイハツ工業株式会社の電気自動車開発は、新たな技術を開発して実用化を目指す他社と異なり、既存の技術を組み合わせて実用化を目指すものであった [ 64 ] 。川勝史郎より見込みがあるとの報告を得た高岡勇は、ハイゼットキャブを種車に試作することを決め、同年12月に完成し実走に成功した [ 22 ] [ 65 ] 。 S37P型 1968年-1971年 S37V型 1968年-1972年 1970年（昭和45年）にハイゼットバン電気自動車78台を納車した [ 61 ] 。 4代目（S38P/S38V/S40P/S40V） 歴代ハイゼットの中で後述する 9代目トラック に次いで息の長いモデル。特に360ccは軽免許ユーザーに配慮して厳しい 排出ガス規制 を何とか乗り切り、5代目や初代 アトレー と併売された。 S38P型（360ccモデル） 1971年-1981年 S40P型（550ccモデル） 1976年-1980年 S38V型（360ccモデル） 1972年-1981年 S40V型（550ccモデル） 1976年-1980年 1980年（昭和55年）3月に、ハイゼット55ワイドバンの電気自動車を、大阪府へ納入した [ 68 ] 。 トラック（海外仕様・S61P） 6代目（S65P/S65V/S66P/S66V） ダイハツ車体株式会社本社工場並びにダイハツ工業株式会社池田第二地区工場で生産した [ 69 ] 。 S65P型（2WD） 1981年-1986年 S66P型（4WD） 1983年-1986年 S65P型（2WD） 1983年-1986年 S66P型（4WD） 1983年-1986年 S65V型（2WD） 1981年-1986年 S66V型（4WD） 1983年-1986年 S65V型（2WD） 1981年-1986年 S66V型（4WD） 1983年-1986年 ハイゼットの電気自動車を1981年（昭和56年）9月29日に発売した [ 70 ] 。 ハイゼットスライドドアLPG車を1983年（昭和58年）5月20日に発表した [ 77 ] 。 6代目ハイゼット ジャンボ （S66P・後期型） 7代目（S80P/S80V/S81P/S81V/S82P/S82V/S83P/S83V） * EB型 547 cc NA / スーパーチャージャー * ED型 847 cc（国外仕様） トラックは ハイゼットピック の商品名 で販売した。 イタリア では ピアッジオ （ピアジオ）との業務提携により、トラックとバンが「 ポーター 」として、 韓国 では 起亜自動車 [ 注 10 ] との業務提携により、同じくトラックとバンが起亜「タウナー」として ライセンス生産 した。また、この代のみ アメリカ合衆国 にも農耕用構内専用車（ 農機 扱い）として輸出したが、ダイハツが北米市場から撤退した 1992年 に終了している。 S80P型/81P型（550 ccモデル） 1986年-1990年 S82P型/83P型（660 ccモデル） 1990年-1994年 S80P型/81P型（550 ccモデル） 1986年-1990年 S82P型/83P型（660 ccモデル） 1990年-1994年 S80V型/81V型（550 ccモデル） 1986年-1990年 S82V型/83V型（660 ccモデル） 1990年-1994年 S80W型/81W型（550 ccモデル） 1988年-1990年 S82W型/83W型（660 ccモデル） 1990年-1994年 S80V型/81V型（550 ccモデル） 1986年-1990年 S82V型/83V型（660 ccモデル） 1990年-1994年 S82V型/83W型（660 ccモデル） 1991年-1994年 亜細亜自動車工業株式会社（ 朝 : 아시아자동차공업주식회사 ）は、生産する7代目ハイゼット由来のTowner（ 朝 : 타우너 ）に、液化石油ガス自動車を加えていた [ 15 ] 。 「ハイゼットバン電気自動車」を1991年（平成3年）7月に受注販売から一般販売に切り替えると発表した [ 88 ] 。 7代目ハイゼット クライマー ダンプ クライマー デフロック デカール PTO ダンプ レバー（右） と シフトレバー 7代目ハイゼット クライマー リフトピックダンプ 7代目ハイゼット ジャンボ 2WD （S82P） 7代目ハイゼット ジャンボ 4WD （S83P） 8代目（S100C/S100P/S100V/S110C/S110P/S110V） * EF-NS型 659 cc SOHC （MT車のみ） * EF-ES型 659 cc SOHC * EF-GS型 659 cc DOHC （トラック「is」含む） 通商産業省は1994年（平成6年）に、軽自動車製造事業者の製造経費削減と経営基盤の強化に資するとして、部品の共通化を推奨した [ 89 ] 。ダイハツ工業株式会社と富士重工業株式会社は、ともに群馬県内で軽自動車（貨物自動車）の組み立てを行っていることから、この分野で推奨に応じることとし、1995年（平成7年）6月からサンバー（バン）の室外後写鏡をハイゼットバンへ、同年8月からハイゼットピックの後煽、側煽をサンバー（トラック）への流用を始めた [ 89 ] 。 「ハイゼットピック電気自動車」を1995年（平成7年）5月8日に発売すると同年4月19日に発表した [ 93 ] 。1997年（平成9年）10月3日には「ハイゼットバン電気自動車」を一部改良し、一充電走行距離が約5割増した [ 96 ] [ 97 ] 。 西部瓦斯株式会社 [ 注 13 ] の求めに応じ、1993年（平成5年）から株式会社ユニテックと共に圧縮天然ガス自動車開発に参加した [ 100 ] [ 101 ] 。1994年（平成6年）3月に「ハイゼットバンCNG車」を西部瓦斯株式会社へ5台納車したのを嚆矢に、ほかの一般ガス事業者や地方公共団体にも納めた [ 101 ] 。改造は、始めは株式会社ユニテックが、のちに株式会社ダイハツテクナーが担った [ 101 ] 。 1996年（平成8年）6月11日に、8代目ハイゼットトラック、同ハイゼットパネルバン、同ハイゼットキャンバストップバン、同ハイゼットバン、同ハイゼットデッキバン及び3代目アトレーの原動機に不具合があったとして運輸大臣に対してリコールを届け出た [ 102 ] [ 103 ] 。対象は、1994年（平成6年）1月5日から1995年（平成7年）11月30日までに生産した64,831台である [ 103 ] 。原動機上部にある後席ヒータ用ゴムプラグ（止水栓）の材質が不適切なため、当該プラグに亀裂が生じて冷却水の漏れるものがあり、そのままの状態で使用を続けると、オーバーヒートに至るおそれがある [ 103 ] 。リヤヒータ付き車両を除く全車両の当該プラグを、対策品と交換する [ 103 ] 。 1999年（平成11年）1月29日に、8代目ハイゼットバン、同ハイゼットデッキバン及び3代目アトレーの動力伝達装置に不具合があったとして運輸大臣に対してリコールを届け出た [ 104 ] [ 105 ] 。対象は、1994年（平成6年）1月5日から1997年（平成9年）2月20日までに生産した53,008台である [ 105 ] 。変速機とシフトレバーを連結するシフトケーブルの取付けが不適切なため、シフト操作が重くなるものがあり、そのままの状態で使用を続けると、シフトケーブル内部の芯線が折損し、最悪の場合、シフト操作ができなくなるおそれがある [ 105 ] 。全車両、当該シフトケーブルを対策品と交換する [ 105 ] 。 運輸省は、8代目ハイゼットトラック、同ハイゼットパネルバン、同ハイゼットキャンバストップバン、同ハイゼットバン、同ハイゼットデッキバン及び3代目アトレーに関し、欠陥を知りながらリコールを届け出なかったとして、1999年（平成11年）3月26日にダイハツ工業株式会社に対し改善措置勧告を行った [ 106 ] 。ダイハツ工業株式会社は、これを受けて1999年（平成11年）4月9日にリコールを届け出た [ 106 ] [ 107 ] 。対象は、1994年（平成6年）1月7日から1998年（平成10年）2月22日までに生産された496,126台である [ 107 ] 。方向指示器の灯火スイッチ部において、前照灯スイッチの構造が不適切なため、そのままの状態で使用を続けると、当該前照灯スイッチの電極盤の摩耗により接触抵抗が増加し、当該スイッチ部が溶損して発煙し、最悪の場合、火災に至るおそれがある [ 107 ] 。全車両、車台番号を確認し、当該方向指示器を対策品に交換、又は、リレーを追加する [ 107 ] 。 8代目ハイゼット トラック4WD （S110P・リヤ） ハイゼットデッキバン 4WD（S110W・リヤ） 9代目（S200P/S210P/S200V/S210V/S201P/S211P） 軽自動車新規格に対応した [ 31 ] 。生産は、始めはダイハツ車体株式会社本社工場で、2004年（平成16年）のトラックの一部改良、バンの全面改良を機にダイハツ車体株式会社大分（中津）工場で行った [ 108 ] [ 109 ] 。8代目から始まった富士重工業株式会社のサンバーとの部品共通化はさらに拡大し、9代目では後煽、側煽のヒンジ、ホイールも共用した [ 89 ] 。1999年（平成11年）には、アトレーも含むハイゼットシリーズが、日本国内で最も売られた軽キャブオーバータイプ車となった [ 110 ] 。 S200P型/S201P型（2WD） S210P型/S211P型（4WD） S200C型/S201C型（2WD） S210C型/S211C型（4WD） S200P型/S201P型（2WD） S210P型/S211P型（4WD） トラック・パネルバン（S200P/S201P/S210P/S211P・S200C/S201C/S210C/S211C） * EF-SE型 659 cc SOHC （MT車のみ） * EF-VE型 659 cc DOHC DVVT * KF-VE型 658 cc DOHC DVVT（S201/211P系トラックのみ） 2010年（平成22年）には、軽自動車（トラック）の日本国内車名別年間販売台数で、キャリィから40年ぶりに首位を奪還した [ 111 ] [ 112 ] 。1999年（平成11年）にセミキャブオーバーへ全面改良した10代目キャリィの不評が遠因といわれている [ 112 ] 。 「ハイゼットトラックLPG車」を1999年（平成11年）9月16日に発売した [ 113 ] [ 114 ] 。 「ハイゼットトラックCNG車」 スロットルボデー、インジェクター、エンジンバルブ、キャニスタ及び電動フューエルポンプは、愛三工業株式会社の製品を採用した [ 121 ] 。 1999年（平成11年）6月1日に、9代目ハイゼットトラックの制動装置に不具合があったとして運輸省自動車交通局長に対して改善対策を届け出た [ 122 ] [ 123 ] 。対象は、1998年（平成10年）12月14日から1999年（平成11年）4月16日までに生産した156台である [ 124 ] 。制動力制御装置付き制動装置において、作動ポイントを制御するプログラムの中に不適切な箇所があったため、低速走行を行っている時に軽くブレーキペダルを踏んだ状態で段差を乗り越えた際、制動力制御装置が作動することがあり、運転者の予測より制動距離が延びることがある [ 123 ] 。全車両、当該制御用コンピュータを良品と交換する [ 123 ] 。 2000年（平成12年）3月7日に、9代目ハイゼットトラック及び同ハイゼットパネルバンのかじ取り装置に不具合があったとして運輸大臣に対してリコールを届け出た [ 125 ] [ 126 ] 。対象は、1998年（平成10年）12月9日から2000年（平成12年）1月6日までに生産した15,774台である [ 125 ] 。かじ取り装置のリンク機構において、センターアームとラックエンドの締結ボルトの締め付けトルクが不足しているものがあるため、そのままの状態で使用を続けると当該ボルトの緩みから異音が発生し、最悪の場合、ボルトが脱落して操縦性が損なわれるおそれがある [ 125 ] 。全車両、当該ボルトを摩擦安定剤付きボルトに交換するとともに、ワッシャを追加し、正規トルクで締め付ける [ 126 ] 。 9代目ハイゼットトラック エクストラ4WD （S210P・前期型） 9代目ハイゼットトラック スペシャル4WD （S210P・前期型・リヤ） 9代目ハイゼット ジャンボ4WD （S211P・後期型） 9代目ハイゼット トラックハイルーフ4WD （S210P・中期型） 9代目ハイゼットトラック 室内 （S200P・前期型） ※画像はスペシャル2WDのもの バン（S200V/S210V） 10代目（S320V/S321V/S330V/S331V/S500P/S510P） S320V型/S321V型（2WD） S330V型/S331V型（4WD） S320W型/S321W型（2WD） S330W型/S331W型（4WD） S320V型改/S321V型改（2WD） S330V型改/S331V型改（4WD） S320G型/S321G型（2WD） S330G型/S331G型（4WD） S320G型改/S321G型改（2WD） S330G型改/S331G型改（4WD） トラック（S500P/S510P） 直列3気筒 DOHC DVVT * KF-VE型 658 cc 全面改良は、バンに遅れること9年9か月、9代目の全面改良から15年8か月ぶりであり、バンとは異なる型式を与えている [ 127 ] 。その発表会は、内閣総理大臣夫人の安倍昭恵、国務大臣の林芳正が列席する異例な規模で行われた [ 128 ] [ 129 ] [ 130 ] 。 2014年度 グッドデザイン賞 を、ハイゼットトラックが受賞した。 オートカラーアウォード2022のグランプリを、ハイゼットトラックが受賞した [ 165 ] 。 2018年（平成30年）5月19日の月例CM好感度調査で8位だった [ 166 ] 。 「こわいおやじに」篇， 梅沢富美男 、 増田明美 ， 2018年（平成30年）5月 [ 166 ] [ 167 ] 。 新ハイゼットトラック 農業篇，熊野晋也，ウルフルズ『タタカエブリバディ』， 2021年（令和3年）12月，株式会社電通，太陽企画株式会社 [ 168 ] 。 新ハイゼットトラック 漁業篇，大西孝洋，ウルフルズ『タタカエブリバディ』， 2021年（令和3年）12月，株式会社電通，太陽企画株式会社 [ 169 ] 。 「新ハイゼットシリーズ2021 30秒」篇，納葉、真島啓、大西孝洋、熊野晋也、原田もも子、柳谷一成、フィリップ、伊島青，ウルフルズ『タタカエブリバディ』，2021年（令和3年）12月，株式会社電通，太陽企画株式会社 [ 170 ] 。 「新ハイゼットシリーズ2021 15秒」篇，納葉、真島啓、大西孝洋、熊野晋也、原田もも子、柳谷一成、フィリップ、伊島青，ウルフルズ『タタカエブリバディ』，2021年（令和3年）12月，株式会社電通，太陽企画株式会社 [ 171 ] 。 『ダイハツ ハイゼット トラック S500P､S510P系』株式会社自研センター〈構造調査シリーズ j-727〉、2015年5月。 全国書誌番号 : 23326402 。 ダイハツ ハイゼット トラック（DAIHATSU hijet track）1/32 スマアシミニカー，株式会社ダイハツビジネスサポートセンター，税込み10,780JPY [ 172 ] 。 ハイゼットトラック，ドライブタウン NO.5，マルカ株式会社，2019年（令和元年）8月31日，税込み880JPY， JAN 4902923148561 [ 173 ] 。 ハイゼットトラック，フリクションシリーズ199633，マルカ株式会社，税込み1,680JPY， JAN 4902923123261 [ 174 ] 。 ハイゼットトラック，フリクションシリーズ191572，マルカ株式会社，2022年（令和4年）10月8日，税込み1,980JPY， JAN 4902923153374 [ 175 ] 。 1/43 DAIHATSU HIJET TRUCK JUMBO (2014) ブラックマイカメタリック，Hi-Story HS425BK，株式会社インターアライド，2023年（令和5年）6月，税込み10,780JPY， JAN 4523231446448 [ 176 ] 。 ダイハツハイゼットジャンボ，1/64PLUS，株式会社スタンド・ストーンズ，2023年（令和5年）9月，税込み400JPY， JAN 4589675715243 [ 177 ] 。 トラック（S510P・2014年販売型） スタンダード4WD リヤ トラック（S510P・2014年販売型） エクストラ4WD リヤ トラック（S510P・2014年販売型） 左:エクストラ4WD（「選べるカラーパック」装着車） 右:スタンダード4WD パネルバン2WD ハイルーフ （S500P・2014年販売型） パネルバン2WD ハイルーフ リア トラック ジャンボエクストラ（2021年12月改良型） トラック ジャンボエクストラ（2021年12月改良型） リヤ バン（S320V/S321V/S330V/S331V） 同社の ハイマックス （ Hi-Max ）は、10代目ハイゼットトラックの同型車種となる インドネシア で 2016年 から 2020年 まで製造・販売されていた現地向けの小型トラックである。型式は「 S501RP 」。なお、本項では便宜上、同車についても記述する。既存の10代目ハイゼットトラックとの違いは搭載されるエンジンの排気量、およびドアミラー（サイドミラー）の形状の違いのほか、荷台のタイプが一方開き仕様のみ、組み合わされるトランスミッションが5速MTのみ、駆動形式が後輪駆動（FR）のみ、フロントバンパーが無地黒色化 [ 注 50 ] 、運転席と助手席の各ヘッドレストが未装着、タイヤとホイールが145R13 8PR & 13インチスチールホイールになる点など極めて些細である。また、雨季には日常的に道路冠水が起こる土地柄ゆえ、同社の グランマックス （日本名： トヨタ・タウンエース / トヨタ・ライトエース ）同様、エンジンのシリンダー部分の吸気口を高くし、水を吸い込みにくいレイアウトとなっている。グレードに関しては基本的に「STD」のみのモノグレード構成だが、ベースとなるエアコン・パワステ無し仕様のほか、エアコン・パワステ付き仕様の設定がある。 ハイマックスは、2019年11月に生産を停止し、発売以来の販売が非常に少なかったため既存の グランマックスPU（トラック） に統合されるかたちで2020年4月を以って販売終了となり、同時にインドネシアのダイハツの公式ウェブサイトから削除された [ 178 ] [ 179 ] 。 11代目（S700V/S710V） 小型貨物自動車の燃費基準達成判定方式が、2022年（令和4年）に企業別平均燃費基準方式（CAFE方式）へ改まるのを機に、トラックは大幅改良、バンは全面改良することとした [ 146 ] [ 180 ] 。 17年ぶりとなるバンの全面改良は、2018年（平成30年）ごろから開発を始め、2021年（令和3年）12月20日に11代目として発売した [ 148 ] [ 147 ] 。10代目に引き続き、販売呼称はハイゼットカーゴ、生産はダイハツ九州株式会社大分（中津）第一工場で行う [ 147 ] 。 『ハイゼット60周年のすべて』株式会社三栄〈モーターファン別冊ニューモデル速報〉、2021年7月19日。 ISBN 978-4-7796-4406-1 。 車名は、 ミゼット に比べより高性能であることを示す狙いで新たに造った造語である [ 181 ] [ 182 ] 。 日綿實業株式會社は1961年（昭和36年）に、ダイハツ工業株式会社と折半出資し、北海道内でハイゼットを販売するための販社として株式会社ダイハツ日綿モータースを設立した [ 183 ] [ 184 ] 。これが、両社の関係の嚆矢となった。 初代ハイゼットのために開発したZL型エンジンを利用した可搬形発電機「ハイゼットパワー」を、ダイハツ工業株式会社が1965年（昭和40年）末に発売し、それを利用した小型溶接機「ハイゼットウエルダ」をダイハツディーゼル株式会社が1966年（昭和41年）5月に発売した [ 185 ] 。 日本テレビ のバラエティ番組「 ザ!鉄腕!DASH!! 」にて「 だん吉 」という愛称で ソーラーカー に改造 [ 注 51 ] された8代目ハイゼットが7年5か月をかけて一筆書きでの日本一周の旅を行い、 2010年 （平成22年） 4月 に無事達成した。 株式会社カーメイトは、先端に10代目ハイゼットトラックの模型が付いたUSB-Aのカー・チャージャーを、2021年（令和3年）9月13日に発売した [ 186 ] 。 2022年（令和4年）2月に開催された第24回大阪オートメッセ2022でダイハツ工業株式会社は、歴代すべてのハイゼットを展示した [ 187 ] 。 10代目トラックには、ダイハツディーラーとの業務協力により JA 専売モデルの「JAハイゼット」が一部地域で用意されている。ベースグレードの「スタンダード"農用スペシャル"」がオリジナルグレードの「農用JAスペシャル」として設定されるほか、「スタンダード」と「エクストラ」も設定され、ラージキャブ仕様のジャンボもベースグレードと同じく「ジャンボ スタンダード」と「ジャンボ エクストラ」として設定される。フロントグリルとテールゲート右上に「JA」ロゴが追加されるほか、リア牽引フックを全車に、LED大型荷台作業灯（首振り機構付）を「スタンダード」・「農用JAスペシャル」・「ジャンボ スタンダード」に、格納式テールゲートチェーンを「スタンダード」と「農用JAスペシャル」にそれぞれ追加装備される。専用のカタログも用意されている [ 188 ] 。 ウィキメディア・コモンズには、 ダイハツ・ハイゼット に関するカテゴリがあります。 ダイハツ・ミゼット – 前身。 ダイハツ・ニューライン - 派生車。 ダイハツ・アトレー - 派生車。 ダイハツ・ハイゼットジャンボ - 派生車。 ダイハツ・ハイゼットデッキバン - 特装車。 ダイハツ・ハイゼットカーゴ - 派生車。 ダイハツ・ハイゼットグランカーゴ - 派生車。 ダイハツ・アトレー7 - 派生車。 ダイハツ・ミゼットII - 派生車。 ダイハツ・ハイゼットキャディー - ダイハツ・ウェイク の派生車。 ダイハツ・ゼブラ – 7代目及び8代目を種車に派生した日本国外生産車。 ピアッジオ・ポーター - 7代目の 日本国外委託生産車のリバッジ 。 トヨタ・スパーキー - アトレー7のリバッジ 。 トヨタ・ピクシストラック - リバッジ 。 トヨタ・ピクシスバン - リバッジ。 スバル・サンバー - リバッジ（7代目以降）。 スバル・ディアスワゴン - 5代目アトレーのリバッジ。 スズキ・キャリイ - 競合車。 スズキ・エブリイ - 競合車。 ホンダ・アクティ – 競合車。 三菱・ミニキャブ - 競合車。 日産・クリッパートラック - 競合車。 日産・クリッパーバン - 競合車。 “ハイゼットトラック” . ダイハツ工業株式会社 . 2025年8月10日閲覧 . “ハイゼットカーゴ” . ダイハツ工業株式会社 . 2025年8月10日閲覧 . “ハイゼット キャディー” . ダイハツ工業株式会社. 2020年12月7日時点の オリジナル よりアーカイブ . 2025年8月10日閲覧 .

“ハイゼット60周年記念サイト” . ダイハツ工業株式会社 . 2025年8月10日閲覧 . “ダイハツモデルヒストリー ハイゼット” . ダイハツ工業株式会社. 2007年12月29日時点の オリジナル よりアーカイブ . 2025年8月10日閲覧 . “Kia Towner” (朝鮮語). 기아자동차주식회사. 2002年1月7日時点の オリジナル よりアーカイブ . 2025年8月10日閲覧 . “Daihatsu Hi-Max” (インドネシア語). PT Astra Daihatsu Motor. 2016年11月11日時点の オリジナル よりアーカイブ . 2025年8月10日閲覧 . “ダイハツ九州株式会社” . 2025年8月10日閲覧 . 『ダイハツハイゼットの整備』株式会社山海堂〈軽自動車整備シリーズ〉、1966年3月31日。 doi : 10.11501/2509060 。 『六十年史』ダイハツ工業株式会社、1967年3月1日。 doi : 10.11501/2512136 。 『ダイハツグループの実態 2000年版』株式会社アイアールシー、2000年4月13日。 doi : 10.11501/12717801 。 ↑ ハイゼットキャディー のみ 前輪駆動 ↑ ただし初代のボンネットタイプも併売。 ↑ 同時期にモデルチェンジされた他社の同型車については、モデルチェンジ時点ではメーカーによりキャブ・オーバー型またはセミ・キャブ・オーバー型をバン・トラックに統一して採用している。 ↑ 4代目では「マル改」が不要となったことで改造車扱いではなくなる。 ↑ 軽ダンプでは唯一、荷台の駆動方式を PTO 式と電動モーター式から選ぶことができる（他社の軽ダンプは電動モーター式のみ） ↑ 小石雄治は、大阪市緑化委員会委員を務めるなど自然愛護運動に熱心だった [ 61 ] 。 ↑ 高岡勇は初代ハイゼットの開発担当者で、のちに取締役専務を務めた [ 22 ] 。 ↑ 川勝史郎は、電気自動車の開発に専念し電化自動車事業部長などを歴任、1976年（昭和51年）には自動車技術会賞技術賞を受賞した [ 62 ] [ 63 ] 。 ↑ 1991年 発売当時は傘下の亜細亜自動車ブランドで、 1996年 より起亜ブランドとなる。 ↑ 軽自動車の規格のうち、原動機の総排気量を0.66L以下、自動車の大きさ（長さ）を3.30m以下に改める道路運送車両法施行規則の一部を改正する省令（平成元年2月10日運輸省令第4号）が、1990年（平成2年）2月1日に施行された [ 83 ] 。 ↑ ディーラーオプションの大型サイドミラーは除く。 ↑ 西部瓦斯株式会社は1992年（平成4年）に、独力でハイゼットデッキバンの圧縮天然ガス専焼改造に成功していた [ 98 ] [ 99 ] 。 ↑ シャシフレーム前方部分を約100mm延長し、フロントオーバーハングを長くした。これは、衝突規制対応に対応させるためである。ただし、フルラップ衝突のみの対応であり、当然オフセット衝突には設計上対応していない。 ↑ ただし、自動車型式認定制度上、および メーカーサイド では フルモデルチェンジ 扱いとなっている。 ↑ 具体的にはドアアウターパネルのプレスラインの形状の変更、およびフロントフェイスのデザイン、リアビューのデザイン、インパネのデザインの変更（インパネは10代目カーゴとの大半の部品が共通化）が挙げられる。 ↑ 発色性を上げるため水性中塗りを加え3コート化。 ↑ ストロング防錆パック非装着車を除く。 ↑ ダークグレー基調→ライトグレー基調に変更。 ↑ ただし、一部の地方向けモデルに限りブライトシルバーメタリックやブラックマイカメタリックが設定される場合もある。 ↑ かつて、S200系列の派生車 アトレー7 を スパーキー としてトヨタにOEM供給していたが、8年3ヶ月ぶりにS200系列の車両をOEM供給することになる。 ↑ 「エアコン・パワステスペシャル"VS"」、および「ハイルーフ"VS"」での場合。ただし一部特別装備品がベース車に標準装備されている「農用スペシャル"VS"」はメッキグリル、カラードバンパー、格納式テールゲートチェーンの3点、「エクストラ"VS"」はあゆみ板掛けテールゲートのみとなる。 ↑ パネルバンは当モデルより型式指定車（持ち込み検査不要）から構造等変更車（持ち込み検査必要）となったため、型式末尾が「C」から「P」に移行。 ↑ ちなみに先代モデルであるS200/201/210/211P型のプラットフォームは軽自動車の（ボディ寸法の）新規格に対応している点を除けば先々代モデルであるS100/110P型からほぼ刷新されていなかったため、実質的に20年7か月ぶりの大規模な刷新となった。 ↑ 13インチタイヤ装着車を除く。 ↑ 2代目 コペン 設定色（2014年9月時点） ↑ ミライース 、7代目 ミラ 、5代目 ムーヴ 、3代目 タント 、 タントエグゼ 設定色（2014年9月時点） ↑ ミラココア 、 ムーヴコンテ/ムーヴコンテカスタム 設定色（2014年9月時点） ↑ なお、「ホワイト」以外の7色は後述の「選べるカラーパック」で設定可能、「トニコオレンジメタリック」と「オフビートカーキメタリック」は9月末販売開始。 ↑ 2015年4月に燃費基準の区分変更に対応し、「スタンダード"エアコン・パワステレス"」・「スタンダード」・「エクストラ」の2WD・4AT車は「平成27年燃費基準+15%」、「スタンダード"エアコン・パワステレス"」・「スタンダード」・「エクストラ」の5MT車、「スタンダード"農用スペシャル"」、「ハイルーフ」・「ジャンボ」の4AT車は「平成27年度燃費基準+5%」をそれぞれ達成 ↑ 「スタンダード」の2WD車、および「エクストラ」の2WD車での場合。なお、「スタンダード」の4WD車は20.8km/L（JC08モード燃費）となり、「ハイルーフ」の2WD車/4WD車、および「ジャンボ」の2WD車はいずれも20.4km/L（JC08モード燃費）となる。 ↑ 2015年4月の燃費基準の区分変更に伴い、平成27年度燃費基準+15%となる ↑ ベース車に標準装備されている「エクストラ」と「ジャンボ」についても、フォグランプベゼルがメッキからゴールドに変更され、インテグレートCD・AM/FM付ステレオにゴールドのカラープレートが装着された。 ↑ ミライース、ムーヴコンテ/ムーヴコンテカスタム設定色（2015年10月時点） ↑ ミラココア、ムーヴコンテ設定色（2015年10月時点） ↑ MT車は誤発進抑制制御機能（前方）を非装備。 ↑ なお、パックへの装備追加は「スマアシIIIt」非搭載車のみで、「スマアシIIIt」搭載車は前述のとおり標準装備となる。 ↑ 「エクストラ"SA IIIt"」・「ジャンボ」・「ジャンボ"SA IIIt"」は「スタイリッシュパック」相当の装備品が標準装備されている。 ↑ ダンプシリーズ全種類とコンパクトテールリフトの「スマアシIIIt」搭載グレードでは、誤発進抑制制御機能が前方のみとなる。 ↑ 具体的にはドアアウターパネルのプレスラインの形状の一部変更、およびヘッドランプを含むフロントフェイス、およびテールランプを含むリアビュー、インパネ等の各部デザインの変更（インパネは11代目カーゴとの大半の部品が共通化）が挙げられる。 ↑ 「エクストラ」と「ジャンボ エクストラ」に標準装備、「ジャンボ スタンダード」及びスマアシ非装着車を除く「スタンダード」・「スタンダード"農用スペシャル"」・「ハイルーフ」には他の装備とのパックオプション「省力パック」にてメーカーオプション設定 ↑ 別途ディーラーオプションのフルセグTVフィルムアンテナの装着が必要 ↑ 2021年（令和3年）12月にトラックを大幅改良した際に採用の車体塗色アイスグリーンは、ミゼットへのオマージュとして調色した [ 148 ] 。 ↑ ただし、「スタンダード（スマアシ非装着車）」に限り、注文時にメーカーオプションとしてエアコンレス仕様にすることが可能。 ↑ メーカーオプションのスマホ連携ディスプレイオーディオを装着した場合、バックモニターはディスプレイ上に表示される 1 2 当時、11代目ハイゼットトラックのうち、平成30年排出ガス規制適合車を現行生産車、同規制非適合車を過去生産車に分けた [ 154 ] [ 155 ] 。 ↑ ただし、同OEMのスバル・サンバートラックのみ同年 2月27日 に一部仕様変更を実施。 ↑ フロントバンパーの寸法は元となった10代目ハイゼットトラック用のフロントバンパーと同一の寸法であるが、 ナンバープレート の形状・寸法の違いの関係上、フロントバンパーの意匠も若干異なっている。 ↑ 上述の純正EVではなく、ガソリン車ベースの コンバートEV である。 ↑ 山崎龍 (2025年3月28日). “なぜ最近の軽トラは個性ない？ 昔は百花繚乱のディープな世界「農道のポルシェ」と呼ばれた車体をご存じか” . 乗りものニュース . 株式会社メディア・ヴァーグ . 2025年8月10日閲覧 . ↑ 纐纈敏也 (2021年10月21日). “ダイハツ ハイゼットにロングライフデザイン賞…2021グッドデザイン” . レスポンス（Response.jp） . 株式会社イード . 2025年8月15日閲覧 . ↑ “スズキ、ダイハツ、トヨタ、CJPTが2023年度に商用軽バン電気自動車の導入へ” . オートプルーブ - Auto Prove . 横浜エフエム放送株式会社. 2022年7月20日 . 2025年8月13日閲覧 . ↑ 纐纈敏也 (2011年12月1日). “トヨタ初の軽商用車、ピクシス バン/トラック を販売開始” . レスポンス（Response.jp） . 株式会社イード . 2025年9月21日閲覧 . ↑ 纐纈敏也 (2012年4月2日). “スバル サンバー フルモデルチェンジ…ダイハツからOEM” . レスポンス（Response.jp） . 株式会社イード . 2025年9月21日閲覧 . ↑ 永田恵一 (2020年9月25日). “「超メジャー車」なのに「超激レア」!? クルマ通でも「名前が出てこない」3車種以上のOEM車10組” . 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