ダイハツ・ハイゼット全般については「 ダイハツ・ハイゼット 」をご覧ください。 ダイハツ・アトレーについては「 ダイハツ・アトレー 」をご覧ください。 ハイゼットカーゴ （Hijet Cargo）は、 ダイハツ工業株式会社 が、主に日本国で製造販売している 軽自動車 （貨物自動車）ハイゼットシリーズのバンの販売呼称で、1999年（平成11年）1月発売の9代目バンから用いられている。 2021年 （令和3年）10月20日には、グッドデザイン・ロングライフデザイン賞をダイハツ車として初めて受賞した [ 1 ] 。 下記項目で記載する代数はハイゼットバンと呼称されていた時代からの通算である。 トヨタ自動車株式会社が軽自動車販売に参入することを決め、9代目ハイゼットトラック及び10代目ハイゼットカーゴをリバッジした ピクシストラック 及び ピクシスバン を2011年（平成23年）12月1日から発売し、富士重工業株式会社が軽自動車生産から撤退することを決め、9代目ハイゼットトラック及び10代目ハイゼットカーゴをリバッジした サンバー （トラック）及びサンバー（バン）を2012年（平成24年）4月2日から発売したことから、これらはハイゼット三兄弟と呼ばれる [ 2 ] [ 3 ] [ 4 ] 。以後、両社はハイゼットの全面改良の度に新型に置き換えている [ 5 ] 。 11代目で2026年に追加された 電気自動車 でも3兄弟となっているが、SUBARUには設定されない代わりに、ガソリンモデルを自社製造している スズキ へリバッジを行っている違いがある。 * EF-SE型 659 cc SOHC （MT車のみ） * EF-VE型 659 cc DOHC DVVT * EF-DET型 659 cc DOHCターボ 軽自動車新規格に対応した [ 6 ] 。生産はダイハツ車体株式会社本社工場で行った [ 7 ] 。1999年（平成11年）には、アトレーも含むハイゼットシリーズが、日本国内で最も売られた軽キャブオーバータイプ車となった [ 8 ] 。 「ハイゼット電気自動車」を1999年（平成11年）4月23日に発売した [ 7 ] [ 17 ] 。同年6月には、新エネルギー・産業技術総合開発機構から「クリーンエネルギー自動車を用いたITS技術の研究開発」を受託した財団法人自動車走行電子技術協会に、「アトレー電気自動車」30台を納車した [ 18 ] 。また、2000年（平成12年）7月12日から始まった先進工業国8カ国外相会合（九州・沖縄サミット外相会合）に、内装を木目調に、外装は鍍金調に施した「ハイゼットEV」4台と「アトレーEV」2台を提供した [ 19 ] 。 2000年（平成12年）4月14日に「ハイゼットカーゴLPG車」を発売した [ 14 ] 。その後、「ハイゼットデッキバンLPG車」も発売している。 1999年（平成11年）12月13日に、ハイゼットカーゴスペシャルを種車にしたハイゼットカーゴCNG車を発売した [ 7 ] [ 20 ] [ 21 ] 。2001年（平成13年）9月18日には、軽自動車初となる平成12年基準排出ガス75%低減レベル「超-低排出ガス」の認定を受けた大容量ボンベ仕様車を追加設定した。また、既製車を区別のため標準ボンベ仕様車とし、一部改良も施した [ 22 ] 。 2000年（平成12年）10月31日から開催の第34回東京モーターショーに「アトレー・ハイブリッド」を、2001年（平成13年）10月27日から開催の第35回東京モーターショーに「ATRAI HYBRID-IV」を参考出品車として展示した [ 23 ] [ 24 ] [ 25 ] 。2002年（平成14年）11月から試作車「ハイゼットカーゴ ハイブリッド車」5台を地方公共団体等に2年間試用してもらい、2004年（平成16年）10月には市販の目途がついたとして2005年（平成17年）夏の発売を発表した [ 23 ] [ 26 ] [ 27 ] 。 スロットルボデー、インジェクター、エンジンバルブ、キャニスタ及び電動フューエルポンプは、愛三工業株式会社の製品を採用した [ 28 ] 。 1999年（平成11年）6月1日に、9代目ハイゼットカーゴの制動装置に不具合があったとして運輸省自動車交通局長に対して改善対策を届け出た [ 29 ] [ 30 ] 。対象は、1998年（平成10年）12月14日から1999年（平成11年）4月16日までに生産した83台である [ 31 ] 。制動力制御装置付き制動装置において、作動ポイントを制御するプログラムの中に不適切な箇所があったため、低速走行を行っている時に軽くブレーキペダルを踏んだ状態で段差を乗り越えた際、制動力制御装置が作動することがあり、運転者の予測より制動距離が延びることがある [ 30 ] 。全車両、当該制御用コンピュータを良品と交換する [ 30 ] 。 1999年（平成11年）7月15日に、9代目ハイゼットカーゴの動力伝達装置に不具合があったとして運輸大臣に対してリコールを届け出た [ 32 ] [ 33 ] 。変速機とシフトレバーを連結するシフトケーブルにおいて、強度が不足しているため、少々強引なシフト操作を繰り返すと、シフトケーブルに過大な荷重が働き、当該シフトケーブル内部の芯線が折損し、最悪の場合、シフト操作ができなくなるおそれがある [ 33 ] 。全車両、当該シフトケーブルを対策品と交換する [ 33 ] 。 9代目ハイゼット カーゴ4WD （前期型・リヤ） 9代目ハイゼット カーゴ4WD （後期型） 9代目ハイゼット カーゴ4WD （後期型・リヤ） 9代目ハイゼット パネルバン（前期型） * EF-SE型 659 cc SOHC * EF-VE型 659 cc DOHC DVVT [ 注 2 ] * EF-DET型 659 cc DOHC ターボ * KF-VE型 658 cc DVVT * KF-DET型 658 cc ターボ ダイハツ車体株式会社大分（中津）工場で生産する [ 34 ] [ 35 ] 。 S320V型/S321V型（2WD） S330V型/S331V型（4WD） S320W型/S321W型（2WD） S330W型/S331W型（4WD） S320V型改/S321V型改（2WD） S330V型改/S331V型改（4WD） S320G型/S321G型（2WD） S330G型/S331G型（4WD） S320G型改/S321G型改（2WD） S330G型改/S331G型改（4WD） 有限会社エフ・ケイメカニックは、10代目ハイゼットカーゴをガソリンと液化石油ガス（LPG）の二元燃料化した改造車を2007年（平成19年）に発売した [ 58 ] 。株式会社インテグラルは、10代目ハイゼットカーゴをガソリンと液化石油ガスの二元燃料化した改造車を2011年（平成23年）に発売した [ 58 ] [ 59 ] 。株式会社ケイテックコーポレーションは、10代目ハイゼットカーゴをガソリンと液化石油ガスの二元燃料車に改造する「LPG-HYBRID KIT」を2013年（平成25年）に発売した [ 58 ] [ 60 ] 。 2005年（平成17年）2月に圧縮天然ガス（CNG）専焼のハイゼットカーゴCNG車を発売し、2017年（平成29年）初めごろまで販売した [ 37 ] [ 38 ] [ 61 ] 。その後は、株式会社エッチ・ケー・エスが10代目ハイゼットカーゴをガソリンと圧縮天然ガスの二元燃料車に改造する「バイフューエルコンバージョンキット」を、株式会社アネブルも10代目ハイゼットカーゴの圧縮天然ガス専焼改造車を販売した [ 62 ] [ 63 ] 。 2020年（令和2年）に逆転したのは、ダイハツ工業株式会社が、軽乗用車の不振を軽貨物車で補う販売戦略に変えたからだという [ 64 ] 。 2005年度 グッドデザイン賞 を、ハイゼットカーゴ（LE-S320V）及びアトレーワゴン（TA-S320G）が受賞した [ 74 ] 。 平成17年度第16回 省エネ大賞 省エネルギーセンター会長賞を、ハイゼットカーゴ ハイブリッドが受賞した [ 75 ] [ 76 ] 。 2017年（平成29年）11月度の関東広域圏での銘柄名別出稿数は19位だった [ 77 ] 。 「夫の告白」篇， 松山ケンイチ ，2017年（平成29年）11月 [ 78 ] 。 「働くヒーロー 安全安心」篇 15秒，松山ケンイチ，オリジナル楽曲，2017年（平成29年）11月，株式会社デルフィス，株式会社ティー・ワイ・オー [ 79 ] 。 「働くヒーロー 登場」篇，松山ケンイチ，2017年（平成29年）11月 [ 78 ] 。 1/43 ダイハツ ハイゼット カーゴ 2006 警視庁所轄署小型警ら車両，RAI'S，株式会社ヒコセブン，2012年（平成24年）11月，税込み5,250JPY， JAN 4548565183463 [ 80 ] ハイゼットカーゴ郵便車，ドライブタウン NO.34，マルカ株式会社，2015年（平成27年）9月，税込み880JPY， JAN 4902923139866 [ 81 ] 。 デラックス"SA III" （S321V・2017年後期型） リヤ カーゴ デラックス4WD （S331V・2017年後期型） 西置賜行政組合消防署 飯豊分署広報車 カーゴ デラックス4WD （S331V・2017年後期型） 西置賜行政組合消防署 飯豊分署広報車 リヤ カーゴ クルーズ4WD（S331V・2007年中期型） カーゴ（S331V・2015年中期型） 特別仕様車 リミテッド デッキバン4WD G （S330W・2004年前期型） 直列3気筒 DOHC DVVT * KF-VE型 658 cc * KF-VET型 658 cc ターボ 小型貨物自動車の燃費基準達成判定方式が、2022年（令和4年）に企業別平均燃費基準方式（CAFE方式）へ改まるのを機に全面改良することとし、2018年（平成30年）ごろから開発を始め、2021年（令和3年）12月20日に11代目として発売した [ 82 ] [ 83 ] [ 84 ] [ 85 ] 。全面改良は17年ぶりとなる [ 86 ] 。生産は10代目に引き続き、ダイハツ九州株式会社大分（中津）第一工場で行う [ 85 ] 。 日本国内の通称名別新車販売台数では、各年とも軽自動車キャブオーバーバンのカテゴリでハイゼットカーゴは首位だが、各々のリバッジを合算するとエブリイに逆転される [ 100 ] 。 2022年度グッドデザイン賞を、ハイゼットカーゴ及びアトレーが受賞した [ 103 ] 。 新ハイゼットカーゴ 配送篇，納葉，ウルフルズ『タタカエブリバディ』，2021年（令和3年）12月，株式会社電通，太陽企画株式会社 [ 104 ] 。 新ハイゼットカーゴ 建設篇，真島啓，ウルフルズ『タタカエブリバディ』，2021年（令和3年）12月，株式会社電通，太陽企画株式会社 [ 105 ] 。 「新ハイゼットシリーズ2021 30秒」篇，納葉、真島啓、大西孝洋、熊野晋也、原田もも子、柳谷一成、フィリップ、伊島青，ウルフルズ『タタカエブリバディ』，2021年（令和3年）12月，株式会社電通，太陽企画株式会社 [ 106 ] 。 「新ハイゼットシリーズ2021 15秒」篇，納葉、真島啓、大西孝洋、熊野晋也、原田もも子、柳谷一成、フィリップ、伊島青，ウルフルズ『タタカエブリバディ』，2021年（令和3年）12月，株式会社電通，太陽企画株式会社 [ 107 ] 『ダイハツ ハイゼット カーゴ S700V,S710V系』株式会社自研センター〈構造調査シリーズ j-902〉、2022年4月。 全国書誌番号 : 23666586 。 『ダイハツ・ハイゼットカーゴ&アトレー』株式会社三栄〈KCARスペシャル ドレスアップガイド Vol.37〉、2024年6月9日。 ISBN 978-4-7796-5028-4 。 『ダイハツ・ハイゼットカーゴ&アトレー No.2』株式会社三栄〈KCARスペシャル ドレスアップガイド Vol.41〉、2025年6月13日。 ISBN 978-4-7796-5233-2 。 ダイハツ ハイゼット，トミカ No.30，箱，株式会社タカラトミー，2022年（令和4年）8月20日発売，税込み550JPY， JAN 4904810193852 [ 108 ] 。 ダイハツ ハイゼット，トミカ No.30，ブリスターパック，株式会社タカラトミー，2022年（令和4年）8月20日発売，税込み550JPY， JAN 4904810193869 。 ダイハツ ハイゼット，トミカ No.30（初回特別仕様），箱，株式会社タカラトミー，2022年（令和4年）8月20日発売，税込み550JPY， JAN 4904810193876 [ 109 ] 。 ダイハツ ハイゼット JAF ロードサービスカー，トミカ No.76，箱，株式会社タカラトミー，2024年（令和6年）8月17日発売，税込み550JPY， JAN 4904810917199 [ 110 ] 。 ダイハツ ハイゼット（青），トミカ（非売品），箱，株式会社タカラトミー， JAN 4904810990369 [ 111 ] 。 1/64DAIHATSU ハイゼットカーゴ，株式会社トイズキャビン，2025年（令和7年）7月発売，税込み400JPY， JAN 4589415442583 [ 112 ] 。 2023年（令和5年）4月6日、11代目ハイゼットカーゴ及び同ハイゼットデッキバンの手動変速仕様車の操縦装置に不具合があったとして国土交通大臣に対してリコールを届け出た [ 113 ] [ 114 ] 。対象は、2021年（令和3年）12月3日から2023年（令和5年）1月17日までに生産した4,779台である [ 113 ] [ 114 ] 。手動変速仕様車において、メータパネルの設計が不適切なため、走行用前照灯の自動制御状態を運転者に表示する装置が備えられず、保安基準第32条に適合しない [ 113 ] 。全車両のコンビネーションメータを対策品と交換する [ 113 ] 。 ダイハツ工業は、2022年（令和4年）7月19日にスズキ、トヨタ自動車及び Commercial Japan Partnership Technologies (CJPT)と共同でハイゼットのバンを改造した商用軽バン電気自動車を開発し2023年度（令和5年度）に発売すると発表した [ 115 ] 。生産はダイハツ工業が行い、他の二社はリバッジして販売する。2023年（令和5年）5月17日にはプロトタイプを公表するも、同社の ダイハツ工業認証試験不正問題 の影響から2025年度（令和7年度）に延期としていた [ 115 ] 。2025年7月24日から開催された第32回ガイキンド・インドネシア国際オートショーで、「e-Hijet concept」を展示した [ 116 ] 。 2026年（令和8年）2月2日に「 e-ハイゼットカーゴ 」として発表・発売された [ 117 ] 。前述した「ハイゼット電気自動車」では 改造車 扱いとなっていたが、「e-ハイゼットカーゴ」では改造車を示す(改)の記載が無く、既存のハイゼットカーゴとは異なる車両型式「 S781V 」が与えられている。パワートレインにBEVシステム「e-SMART ELECTRIC」が搭載され、 モーター ・ インバーター ・減速機を一体化した「e Axle（イーアクスル）」を後輪駆動軸上に、 リン酸塩 リチウムイオン電池を用いた大容量バッテリーを床下に配置。BEV化に合わせて骨格補強も行われ、リアサスペンションのトレーリングリンク車軸式コイルスプリングは設計が変更された。9代目ベースの「ハイゼット電気自動車」に比べ、最高出力は12kW向上して47kWに、最大トルクは52.5N・m向上して126N・mに、バッテリー容量は約2.7倍の160Ahとなり、一充電走行距離は257km（WLTCモード）となる。AC100V・1500Wのアクセサリーコンセントが装備され、非常時給電システムも搭載。フロントドアとフロントウィンドウを閉めた状態でも車外に電源コードを引き出せる外部給電アタッチメントを同梱。 CHAdeMO 規格の急速充電インレットが装備される。また、メーターはマルチインフォメーションディスプレイが7インチTFTとなり、右側に移動したスピードメーターをデジタル化した「アクティブ マルチ インフォメーションメーター」となり、インパネシフトは電動切替式の「エレクトロシフトマチック」が採用され、「クルーズ」以上のグレードで採用されているプッシュボタンスタートやハイゼットカーゴには装備されていない運転席/助手席シートヒーターも装備される。「スマアシ」はハイゼット カーゴよりも機能強化され、衝突警報機能と衝突回避支援ブレーキ機能はステレオカメラの性能向上により横断中の歩行者や 自転車 、 交差点 右折時の直進対向車や右左折時に対向方向から横断する歩行者の認識が可能となった。グレードは「2シーター」と「4シーター」となり、ボディカラーはホワイトとブライトシルバーメタリック、メーカーオプションの「選べるカラーパック」専用色のアイスグリーンの3色が設定される。また、「4シーター」は同日にトヨタ自動車へリバッジされ、ピクシスバンの既存グレードである「デラックス」にBEVモデルを追加する形で設定された。 また、ハイゼットカーゴの競合車種である エブリイ を自社製造しているスズキへもBEVのみながら初めてリバッチされ、「eエブリイ」として同年3月9日に発売された [ 118 ] 。 e-ハイゼットカーゴ4シーター e-ハイゼットカーゴ4シーター リア 『ハイゼット60周年のすべて』株式会社三栄〈モーターファン別冊ニューモデル速報〉、2021年7月19日。 ISBN 978-4-7796-4406-1 。 車名は、 ミゼット に比べより高性能であることを示す狙いで新たに造った造語である [ 119 ] [ 120 ] 。 2022年（令和4年）2月に開催された第24回大阪オートメッセ2022でダイハツ工業株式会社は、歴代すべてのハイゼットを展示した [ 121 ] 。 ウィキメディア・コモンズには、 ダイハツ・ハイゼット に関するカテゴリがあります。 ダイハツ・ハイゼットデッキバン - 特装車。 ダイハツ・ハイゼットグランカーゴ - 派生車。 ダイハツ・アトレー7 - 派生車。 トヨタ・スパーキー - アトレー7のリバッジ。 トヨタ・ピクシスバン - リバッジ。 スバル・サンバーバン - リバッジ（7代目以降、ただし8代目のディアスは6代目アトレーのリバッジ）。 ダイハツ・アトレー - 派生車。 スバル・ディアスワゴン - 5代目アトレーのリバッジ。 ダイハツ・ハイゼットキャディー - ダイハツ・ウェイク の派生車。 スズキ・エブリイ - 競合車。 ホンダ・アクティバン – 競合車。 三菱・ミニキャブバン - 競合車。 日産・クリッパーバン - 競合車。 【公式】ハイゼットカーゴ トップページ｜ダイハツ 【公式】e-ハイゼット カーゴ・e-アトレー｜トップページ｜ダイハツ 『ダイハツグループの実態 2000年版』株式会社アイアールシー、2000年4月13日。 doi : 10.11501/12717801 。 ↑ ダイハツ工業株式会社は、1999年（平成11年）1月6日の全面改良発表時には、ハイゼットとカーゴの間に半角アキを入れて標記していた [ 9 ] 。 ↑ M1型直流モーターと組み合わせたハイブリッドシステムとして搭載される。 ↑ 車両型式は本来であればS300系であるが、リアコイルサスは型式番号に+20加算されるため、S320系となっている。 ↑ 後に「平成22年度燃費基準+25%（スペシャルパックまたは寒冷地仕様装着時は「平成22年度燃費基準+20%達成」）」を達成。 ↑ 「カーゴ ハイブリッド」ではEF型エンジンを継続して搭載。 ↑ さらには翌年1月、ミニキャブバンの姉妹車 日産・NV100クリッパー のマイナーチェンジでも同様に採用、そのためハイゼット系姉妹車3メーカー＋ミニキャブ系姉妹車2メーカーにより、5メーカーが同様のパーツを採用した車種を販売するという状況が発生した。 ↑ 10cmフロントスピーカーはベース車に標準装備。 ↑ スマアシIII搭載グレードはこの時点ではAT車のみの設定。また、「クルーズ」・「クルーズターボ」はAT車が「クルーズ"SA III"」・「クルーズターボ"SA III"」へ移行となり、MT専用グレードとなる。 ↑ 7代目 ミラ 、6代目 ムーヴ 、3代目 タント 、 ムーヴキャンバス 設定色（2017年11月時点） ↑ 「スマアシIII」非搭載車はメーカーオプション「ビューティーパック」を選択することで装備される。「デラックス」は「選べるカラーパック」を選択した場合、ブルーのトップシェイドガラスが装備される。 ↑ 一般社団法人全国軽自動車協会連合会の資料から作成した [ 65 ] [ 66 ] [ 67 ] [ 68 ] [ 69 ] [ 70 ] [ 71 ] [ 72 ] [ 73 ] 。 ↑ 先述の2021年12月改良型10代目ハイゼットトラックとキャッチコピーを共有。 ↑ 先述の2021年12月改良型10代目ハイゼットトラックとCMソングを共有。 ↑ キーフリーシステム&プッシュボタンスタートと両側スライドドアイージークローザーは「クルーズ」のCVT車および「クルーズターボ」・「デッキバンG」に標準装備、「デラックス」のCVT車にパックオプション「省力パック」としてメーカーオプション設定。両側パワースライドドアは「クルーズ」のCVT車と「クルーズターボ」にポップアップ機構付リアガラスとセット、「デッキバンG」にパックオプション「LED・パワースライドドアパック」としてそれぞれメーカーオプション設定 ↑ 一般社団法人全国軽自動車協会連合会の資料から作成した [ 101 ] [ 102 ] 。 ↑ 纐纈敏也 (2021年10月21日). “ダイハツ ハイゼットにロングライフデザイン賞…2021グッドデザイン” . レスポンス（Response.jp） . 株式会社イード . 2025年8月15日閲覧 . ↑ 纐纈敏也 (2011年12月1日). “トヨタ初の軽商用車、ピクシス バン/トラック を販売開始” . レスポンス自動車ニュース（Response.jp） . 株式会社イード. 2011年12月5日時点の オリジナル よりアーカイブ . 2025年10月12日閲覧 . ↑ 纐纈敏也 (2012年4月2日). “スバル サンバー フルモデルチェンジ…ダイハツからOEM” . レスポンス (ニューモデル、新型車のニュース) . 株式会社イード. 2012年5月21日時点の オリジナル よりアーカイブ . 2025年9月21日閲覧 . ↑ 永田恵一 (2020年9月25日). “「超メジャー車」なのに「超激レア」!? クルマ通でも「名前が出てこない」3車種以上のOEM車10組” . 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